精品国产高清自在线一区_免费毛片视频重口_黄色毛片视频在线观看_亚洲最大日韩中文字幕另类_久久久国产精品视频免费观看_亚洲综合国产成人一区_最近中文字幕2018中文字幕一_日本WWW变态视频免费看_综合欧美丁香五月激情_国产成人综合亚洲不卡97

　　BOB半島這是一篇跳票很久的文章，已經(jīng)跳票到駕仕派小編咬牙切齒了（凸^-^凸～并沒有）。其實(shí)早在凱迪拉克XT5上市的當(dāng)天，駕仕派作為為數(shù)不多的媒體受邀提前體驗(yàn)了凱迪拉克全系產(chǎn)品，其中就包括了當(dāng)時還未上市的XT5。

　　在廣德試車場，我們體驗(yàn)了CT6的倒車自動剎車功能。這項(xiàng)功能是倒車時，駕駛者無需任何操作，位于CT6尾部的雷達(dá)探頭可以自動檢測障礙物并自動剎停，特別適合倒車入庫時控制停車位置。至于ATS-L，我們則主要進(jìn)行了簡易版的場地繞樁——但今天，我們只說令人念念不忘全新的XT5。

　　凱迪拉克開始以一種全新姿態(tài)展現(xiàn)在世人面前。全新凱迪拉克XT5在全新品牌定位下孕育而生了BOB半島，它要面對的是競爭特別激烈的豪華中級SUV市場?；谌缕脚_打造的凱迪拉克XT5取代了過去的SRX。作為全新車型，凱迪拉克把輕量化放在了一個很重要的位置上。

　　即便凱迪拉克XT5增加了很多配置，它依然做到了比SRX減重了大約100千克的重量。理論上講，重量減輕后可以帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，但不要以為減重后會影響扎實(shí)的駕駛感受。XT5整體良好的駕駛感受主要是因?yàn)閯P迪拉克提供了不錯的動力總成和智能可調(diào)懸掛。

　　凱迪拉克XT5提供了兩款引擎版本，25T和28T均為2.0T最大功率分別為184kW和198kW，比凱迪拉克ATS-L和CT6略低，最大扭矩則均為400Nm。對于變速箱，值得一提的是這次凱迪拉克XT5采用了電子排擋，搭載的8AT變速箱來自愛信。這臺變速箱的齒輪比從一檔的5.2：1到八檔的0.685：1速比達(dá)到了7.5，與2.0T發(fā)動機(jī)搭配的十分優(yōu)秀。

　　第二點(diǎn)需要交代的是，試駕車為頂配28T四驅(qū)鉑金版，采用了具有RTD電子實(shí)時可變阻尼功能的懸掛。RTD可以根據(jù)不同路況調(diào)節(jié)懸架阻尼的軟硬，因此不同的速度、不同的路面、不同的駕駛者駕駛XT5時，可能會產(chǎn)生不同的駕駛感受BOB半島，這點(diǎn)是需要提前注意的BOB半島。其次，XT5頂配采用了20寸大輪轂，這對車輛的操控性也有很大的提升。

　　XT5在上高環(huán)前主要經(jīng)過了小范圍操穩(wěn)的測試，測試項(xiàng)目主要有轉(zhuǎn)彎、顛簸、坑洼、正弦波路面測試。

　　正如我們前面說的，不同的速度不同的路況，RTD電子實(shí)時可調(diào)在實(shí)際駕駛時會有些微不同的表現(xiàn)。在開始的直線加速路段，將油門踩到底，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會快速上升，此時發(fā)動機(jī)爆發(fā)出最大扭矩變速箱開始積極與發(fā)動機(jī)配合，換擋邏輯十分清晰，XT5表現(xiàn)出了極強(qiáng)的推背感。

　　隨即而來的大角度過彎，你并不會有多少欲望降低速度，稍不情愿的把腳放在剎車踏板上，XT5會以你認(rèn)為的較高速度通過。在這個大角度的過彎中，SUV的高重心多少還是會產(chǎn)生一些側(cè)傾，但你能感受到懸掛在不斷的變化，也能體會到凱迪拉克XT5精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向。

　　在以高速通過彎道時，連續(xù)障礙物的避讓出現(xiàn)的有些過早，但凱迪拉克XT5仍以60-80km/h的速度通過了它。車上滿載四人，車輛發(fā)生了比較明顯的姿態(tài)變化BOB半島，副駕駛的教練表現(xiàn)十分淡定，后排的女乘客卻驚叫了起來。凱迪拉克XT5此時發(fā)生的側(cè)傾較大，不過你并不會感到慌張，這部車的懸掛表現(xiàn)給了你輕松的繞過障礙的信心。

　　如果前面的快速避讓和過彎讓RTD始終處于一種高度緊張的狀態(tài)，到了后面的顛簸柏油路段和起伏路段則讓RTD完全放松了下來，減震器盡可能發(fā)生形變快速回彈吸收哦地面的震動。顛簸路段和起伏路段設(shè)置在一條直線km/h的速度通過。

　　在經(jīng)過顛簸路面時，懸掛開始展現(xiàn)它柔韌的一面。我和副駕教練幾乎同時發(fā)出評價：只看輪子在不斷上下跳動，車內(nèi)卻是穩(wěn)如泰山。說“穩(wěn)如泰山”或許有些夸張，但相比路面的顛簸，車內(nèi)的跳動可以說是被非常多地過濾掉了。

　　起伏路面是一個車內(nèi)體驗(yàn)比較糟糕的項(xiàng)目，尤其是你駕駛SUV通過。或許你對凱迪拉克XT5懸掛有信心，但我依然相信這是一個讓你快不起來的項(xiàng)目。起伏路面的波動沒有顛簸路面的急促，懸掛也不會再短時間內(nèi)發(fā)生變化保持車內(nèi)變化，它所帶來的就是兩個方面：1、上坡時，車身懸掛擠壓，考驗(yàn)懸掛的支撐能力；2、下坡時，車身速度較高，路面不斷降低，懸掛此時受力較小，考驗(yàn)懸掛的舒張能力。鑒于RTD顯然是具有先天優(yōu)勢的，對于這個項(xiàng)目，我只想盡快以較慢的速度通過。

　　整個試車環(huán)節(jié)，項(xiàng)目比較多，但最為緊張刺激的就是最高限速280km/h的高環(huán)環(huán)節(jié)了?？梢哉f，整個測試項(xiàng)目里，我體驗(yàn)急加速的機(jī)會并沒有多少，高環(huán)是我體驗(yàn)最酣暢的一次，因?yàn)槟阒恍枰罅Σ认掠烷T，等著速度爬升到180km/h就夠了。

　　整個高環(huán)共分為幾條道，最內(nèi)側(cè)設(shè)計(jì)速度為280km/h，最外層80km/h，規(guī)矩的橢圓形場地設(shè)計(jì)，過彎處道路傾斜式設(shè)計(jì)，讓我終于體驗(yàn)到“貼地飛行”的快感。高環(huán)測試共有兩圈，第一圈是半自動駕駛，即只利用自適應(yīng)巡航和車道保持讓車輛自動完成一圈的駕駛。第二圈由人駕駛，體驗(yàn)高速下各方面的表現(xiàn)。

　　深踩油門之后，發(fā)動機(jī)的全部潛力被挖掘出來BOB半島，發(fā)動機(jī)呼嘯著就飛出去了，愛信8AT的換擋可以說是凱迪拉克有史以來最好的一次，升檔降檔都特別積極，推背感貫穿了整個0-120km/h的過程，在160-180km/h的過程中這種推背感會有所減弱。

　　第一圈在次內(nèi)側(cè)跑道駕駛，速度達(dá)到180km/h后打開自適應(yīng)巡航和車道保持，你就可以不用再保持駕駛姿勢了，雙手雙腳可以離開方向盤和油門剎車。車輛會由車道保持功能不斷修正駕駛路線，在完成過彎后，廠家設(shè)計(jì)了一輛以80km/h運(yùn)動的障礙車。180km/h的XT5飛奔而來，檢測到前方車輛會自動剎車降速維持合理車距，一旦前方車輛避讓路線km/h。

　　第二圈駕駛員開始介入，速度的攀升帶來十足的快感，帶有抬頭顯示的XT5讓你可以輕松知道當(dāng)前時速。不過，以180km/h的速度駕駛XT5依然會讓你感覺這臺車的懸掛十分穩(wěn)健，和日常駕駛車輛80km/h的狀態(tài)相差不多。如果副駕的教練沒有意見，我會伺機(jī)把速度提升至200km/h。

　　有意思的插曲是，看著我們感受刺激大呼過癮，教練說，剛開始他也很刺激，但架不住天天開，現(xiàn)在250km/h都很難讓他們高潮了。

　　和過去的凱迪拉克SRX相比，你會發(fā)現(xiàn)穩(wěn)健的懸掛是變化最為明顯一處，其次是高速下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速平穩(wěn)，沒有太大聲音。過去的舒適性為主，XT5已經(jīng)變得十分運(yùn)動了，它加強(qiáng)了對轉(zhuǎn)向的處理以及懸掛的支撐。

　　在整個駕駛過程中，噪音不能說沒有，20寸大輪轂?zāi)Σ恋孛娴穆曇暨€是有的，但是在風(fēng)噪和路躁的控制上表現(xiàn)真很不錯。即便美國消費(fèi)者報(bào)道都評價，凱迪拉克的駕駛艙開始變的豪華且安靜。這是XT5帶給我最大的感受。

　　不過，讓我感覺不太舒適的一點(diǎn)是，XT5的可視角度并沒有特別出色，A柱雖有變化，但依然稍顯粗大，后視窗可視角度有所降低。不過，凱迪拉克XT5提供了流媒體后視鏡，它通過在車尾部安裝攝像頭，完全投影到后視鏡的方式解決了這個問題。事實(shí)上，這個方案的確挺高效，而且逼格也很足。

　　凱迪拉克XT5給我最大的感受是，這是一款十分容易駕馭的車，老少咸宜。和過去標(biāo)榜運(yùn)動ATS-L和CT6相比，XT5提供的駕駛感受并沒有那么簡單粗暴，它始終保持著安靜、溫柔的方式，顯然這是一臺定位家用的中性豪華SUV，可以說——這也是一臺我評價最高的凱迪拉克。